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在晚高峰的CBD寻找共享单车是一种什么体验?

2017-03-20 14:52:32 来源: 寻找中国创客

        昨天,不知道谁起了个头,好好的编前会变成了共享单车吐槽大会。

       自从有了共享单车以后,经常东奔西走的小编大记们就成了深度用户,共享单车在解决最后一公里的交通出行方面,确实成绩显著。

       但最近一周,画风开始发生了变化,我们发现随着时间的推移,想顺利找到一辆自行车骑走变得越来越难了,朋友圈里也开始涌现了各种XX单车药丸的吐槽。

       这些槽点集中在共享单车被各种人为损坏上面。上私锁、号码牌被涂抹甚至被摘走、座椅被插针、链条脱落、车轮被拆卸……..所有可能的谋杀手段都被用在了共享单车上。

       与残忍的谋杀案相伴而来的,是越来越多的人吐槽单车解锁成功率低,反而浪费用户时间,

       最近一周,似乎突然达到了高损坏率的临界点,凶猛的口水涌向了部分共享单车品牌。

       于是,我们决定兵分五路,在同一个时间(我们选择了需求旺盛的晚高峰时间18:10)出发、同一个地段(人流聚集较为典型的国贸桥附近),寻找五个不同品牌的共享单车骑行回家。这算是一次随机抽样调查,我们试图从这次实验中管窥真相。

 

       以下是我们的体验报告:

 

       体验对象:摩拜单车

       体验者:毛毛 

       出发时间:3月17日18:10

       出发地点:建国门外大街6号SK大厦

       体验记录:

       我下楼后,打开摩拜单车APP,查看了一下附近的单车,挑选了一辆最近的单车进行了预约,然后沿着建国门大街,往东一路寻找,步行了约50多米,发现了三辆聚集在一起的摩拜,其中并没有我预约的那一辆,不管了,先扫了骑上再说,但我连续扫描了两辆摩拜二代,APP上一直提示为解锁中,大约经过超过60秒后,系统提示“解锁失败”。

       直到扫描第三辆,才解锁成功,这是一辆笨重的摩拜一代。

       骑着车往前走了约100米,我又发现了三辆聚集在一起的摩拜二代,我决定换一辆骑,这次测试,三辆车只有一辆解锁失败。

       在这6辆车中,解锁成功率为50%。继续往前走,国贸地铁站外,发现了大量摩拜单车和ofo。

       总结:

       整体来看,摩拜单车整体车况较好,没人为损坏的情况较少,但是电子锁解锁常因一些不可名状的原因而解锁失败。

 

       体验对象2:ofo小黄车

       体验者:高达

       出发时间:3月17日18:10

       出发地点:建国门外大街6号SK大厦

       体验记录: 

       下楼后,SK大厦附近已经没有ofo了,于是我向东往地铁口走去。大概2分钟后我在地铁口发现了第一辆小黄车,一位姑娘骑车停在了路边。我解锁后发现,这辆车的车座螺丝坏掉了,导致车座角度无法固定,并且车锁也存在关闭困难的情况。

       于是继续寻找,在距离第一次发现小黄车50米外,发现了四五辆小黄车聚集在一起。我尝试开第一辆,输入密码后发现解锁按钮根本按不下去,而剩下的几辆号码牌则无一例外都被人涂抹掉,欲哭无泪。

 

 

       再往前走,穿过国贸地铁D口旁的公交站,前方发现零散摆放着5辆小黄车。尝试开锁,发现皆存在车座坏掉、号码牌被涂抹的情况,另外还有一辆机械锁无法按下,无奈放弃。 

       快到国贸桥,在路边发现一辆带有GPS定位电子锁的新款小黄车,车况良好,输入密码却无法打开,旁边一位路人先后尝试多次,也无法打开。

       建国路路口的人行道上发现第13辆ofo,是ofo一代。车况均无问题,顺利解锁,骑上后发现刹车闸线被人剪掉,泪奔。

       我一直走到国贸桥下,发现一群共享单车停放在路旁。其中有3辆ofo。第一辆车况良好,但是机械锁上被人灌入胶水,转动并不容易。万幸最后成功开锁。此时已是6点30,距离我开始找车20分钟过去了。

       另外两辆一辆没有上锁,但是车座损坏;另一辆系统提示号码不存在无法开锁。

 

 

       总结

       ofo总体而言损坏率较高,我开锁的16辆ofo中仅有一辆可以正常使用,解锁成功率约6%。车辆损坏状况包括:机械锁损坏无法开锁,车座前后翘起,号码牌被涂抹,刹车线坏掉等。

 

       实验对象3:小蓝单车

       实验者:赵小雷

       出发时间:3月17日18:10

       出发地点:建国门外大街6号SK大厦

       实验记录: 

       18:10,我从SK大厦混合着各种香水味的、拥挤的电梯里走出来后,就赶紧打开了自己的小蓝单车APP,幸运的是附近还有几辆,我挑选了距离我最近的一辆,迅速预约锁定,窃喜。

 

 

       APP显示距离70米,步行过去仅需要1分钟,按照位置显示寻找过去,远远看过去建国路边上的单车数量已经非常少了,本以为很快就能找到,但是走到提示位置附近,发现一辆蓝色的车都没有,感觉不妙。 

       来回溜达了两圈,确实没有,这个时候我想起了“响铃”功能,抱着试试看的心态,按了几次,但是听到的只有建国路上车水马龙的声音,失望地取消了预约,再次预约了需要过一个路口东边处的一辆。

       走过路口就看到了有两辆小蓝停在那里,快走进的时候,想用小蓝的响铃向周围的人宣示主权,结果装逼失败,根本没有发出任何声音,仔细看了一下号码,发现这两辆都!不!是!

       于是,我就退后向右边张望,就这个瞬间,一对情侣(我猜的)就站在小蓝前面扫码解锁,然后,我就看着他们开心的远走了。

       最后,我放弃了预约功能,由于视力极好,很快找到了一辆小蓝。

 

       总结

       小蓝单车是我最近一直强行给小伙伴们安利的,借还方便、骑行轻快,外观也算美观,但这个地图啊、预约功能啊、响铃功能啊,能不能靠谱点?

 

       测试对象4:酷奇单车

       实验者:小闫

       出发时间:3月17日18:10

       出发地点:建国门外大街6号SK大厦

       实验记录:

       以前没有接触过酷骑单车,所以临时安装了酷骑单车APP,注册并缴纳了298元押金。

       18:10分跟随实验小分队下楼后,试图按照APP显示的附近单车位置找车,但比较幸运的是出门扫一眼就发现了嫩绿色的酷奇单车,2分钟找到。但这辆单车扫码预约的过程比较困难,反复扫了三次二维码才解锁成功,扫码开锁时间超过了5分钟。

 

 

       这辆单车有一定程度的损坏,车座稍微有些歪,但大体不太影响骑行。从骑行体验上而言,酷骑单车的车身比较笨重,车座较硬,骑起来比较吃力。 

       我沿着建国门大街往东,边骑边找下一辆酷骑单车,大约700多米后找到下一辆,直到实验结束也没再找到第三辆。快到18:30时,有一位女士试图解锁另一辆酷奇单车,3分钟内没有解锁成功,只好坐回丈夫的自行车后座上离开。直至实验结束,两辆酷骑单车仍停留在原地,而附近成片的摩拜、ofo已经只剩两三辆。

 

       总结

       整体而言,酷骑单车的押金较高,解锁功能有待完善,骑行体验一般。另外,比之摩拜、ofo等,酷骑单车在投放量上与第一梯队差距较大。

 

       测试对象5:永安行

       实验者:长耳兔

       出发时间:3月17日18:10

       出发地点:建国门外大街6号SK大厦

       实验记录: 

       永安行的app中有单车的gps定位显示,从sk出发,最近的两辆车在国贸桥下,其他的车都太远,有一辆都到了通惠河岸边。我就跟着下班的人流一起向国贸桥走。

       在摩拜,ofo,小蓝的围绕中,蓝黄的配色很难发现,看起来就像ofo和小蓝的私生子!而且数量太少,找了半天才发现一辆。不到300米的路程,找了大概5分钟40秒。

       永安行的单车扫码需要蓝牙配对,扫码时必须贴近车身,扫第一辆车大概用了两分钟,骑行效果还不错。

 

 

       国贸桥的拐弯处还有另一辆永安行单车,找到这辆车大概用了一分钟。有意思的是,车筐成了打小广告的地方,里面既有家政的也有旅行社的,看来带车筐的单车还有另类的商业模式。

        第二辆车也成功解锁,骑行顺利,并未损坏。然后我开始找第三辆车,显示在万科楼下。但是一路过去,找到了gps定位地点,却并没有发现永安行单车的踪影,第三辆车,寻找失败。

 

       总结

       在将近半个小时时间内,我找到了两辆车,第三辆还隐身了。相对其他家来说数量太少。骑行效果不错,虽然没有小黄车轻便,但起来又快又稳,但配色诡异,在车群众不易被发现。如果不是为了体验他们家的单车,我可能早就骑上别家的单车潇洒离去。

 

       计算题:北京到底需要多少共享单车?

 

       近日,上海自行车行业协会秘书长郭建荣透露,上海市可容纳单车数量约60万辆,城市居住人口约为2420万,如此算来,上海的共享单车的渗透率为2.5%左右。

       根据国家统计局的数据,北京市的人口总量约为2171.00万,如果就以2.5%作为理想渗透率计算,北京大概能接受54万辆自行车。

       事实上,据2017年的公开信息,摩拜单车在京投放超过10万辆,ofo则宣称投放量已经超过20万辆,小蓝单车一个多月在京投放了3万辆单车,并计划在4月份完成18万辆的投放。

       再算上永安行、酷骑等品牌的单车,还算上存量单车、市政单车,北京的单车投放总数应该接近50万辆了,这已经逼近2.5%的理想渗透率了。

       但有一点值得注意,共享单车的区域分布是动态的,经常会出现需求和供给不匹配的状态。

       以国贸为例,仅国贸地铁站单日客流量就在30万人次左右,在很多偏远地铁站可能连其1/5都难以达到,在国贸这种人流集中的地方,每天的早晚高峰,共享单车往往在半小时内被抢光。

       事实上,在我们的这次测试中,到晚上6点40左右,建国门大街上就很难见到成群的共享单车了,只剩下几辆残破的ofo和很少有人认识的酷奇单车。

       北京城内的单车总量逼近饱和值,但是真正可以使用的单车数量却远不及如此,从我们这次编辑会后集体找车的体验来看,大街上真正能够顺利解锁并骑行的车也只有一半左右。

       就像有一个朋友所吐槽的那样:以前步行15分钟到地铁站;现在是花15分钟找车,失败,然后再步行15分钟到地铁站,总共30分钟。

       对此,相信很多人都深有体会。

 

       思考题:运营维护这么烂,你们到底在忙什么?

       共享单车被资本视为宠儿,创业者每天也忙得热火朝天,尤其是发布会一个接一个,今天宣布和某500强企业战略合作,明天宣布推出新车,后天宣布免费骑行一周…….

       投资人和媒体每天围绕共享单车忙得团团转,不明真相的白领、金领看得眼花缭乱,但具体到苦逼实在的骑行场景中,却发现那些他们在发布会上吹嘘丢车率不到1%,解锁成功率100%,骑行体验完美…….一项都实现不了。 

      每次从地铁出来,看到支离破碎的共享单车,我就会好奇:有那么多时间开发布会讲概念和模式,为什么不能多花点钱做好单车维修呢?

       事实上,共享单车的竞争最后还是产品和运营的竞争,城市铺得再多,投放数量再多,如果没有高效合理的运营维护,三个月时间,单车就会陷入损坏高峰期,破窗效应告诉我们,当一些东西被损坏后,如果不及时修理,更多的破坏就会接踵而至,使用和停放就变得无序而残暴。

       共享单车本是一件美事,但是,这也是一个商业契约,消费者交了押金,花了钱,平台就应该履行平台的服务义务,为消费者提供安全、可乘的共享单车。

       但目前来看,很多平台似乎并没有意识到这一点,严重损坏的共享单车长期停放无人回收,每天都有几十个消费者来试探一番,然后悻然离开。

       当然,要做好长期的运营维护并非易事,需要大量的人力和财力支撑,如果实在觉得后期维修回收成本过高,则应从产品设计和生产质量上着手,想办法设计更加耐用和便利的单车,如果只是为了求快或者数量上超越对手,在产品质量本身存在重大漏洞时就匆忙交给市场,等待他们的只可能是无序和破坏的恶性循环。

        对于共享单车平台而言,在投放数量剧增的同时,相应地,检修维护也必须同比增长,毕竟消费者购买使用你的服务,并不是为了“碰运气”或者“浪费时间”。

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